日前，國外一項關于“飛機沒停穩(wěn)就起身”的處罰在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)爭論。根據(jù)該國民航局出臺的新規(guī)，旅客在客機沒有停穩(wěn)前就解開安全帶、打開行李艙、起身搶占過道等不文明行為將面臨罰款。有網(wǎng)友就此提問，在飛機滑行階段不能起身，這項規(guī)定是否多此一舉？是否可以變通？

綜觀航空安全原理與現(xiàn)實案例，可以肯定地說，這種“變通”空間并不存在。在起降階段之所以必須保持就座、系好安全帶，是因為這是確保飛行安全的兩個關鍵時段。民航業(yè)將起飛后3分鐘和降落前8分鐘這兩個時段統(tǒng)稱為“關鍵11分鐘”（Critical Eleven Minutes）。在此期間，飛機飛行高度低、操作復雜、天氣影響大，加速度和空氣阻力變化頻繁，稍有風切變或操作調整就可能引起機體震動甚至突然俯沖。此時飛機滑行速度能達到30公里/小時~50公里/小時，在緊急制動時站立的人極易失去重心，導致摔倒、碰撞，甚至傷及他人。而在這一階段飛行員需要全神貫注操作飛行設備，乘務員必須系好座位帶、關閉艙門，無法即時處理旅客在客艙內的意外行為。因此，每一次飛行開始前，乘務員都會反復提醒：“在飛機起飛和降落階段，請務必系好安全帶，不得隨意起身?！?

雖然絕大部分旅客都能遵守相關規(guī)定，但仍有少部分人“自作聰明”，在飛行早期或者飛機剛剛降落時就試圖起身，打開行李艙門拿取行李，增加了不必要的安全風險。要知道行李艙在起飛和降落時同樣承受壓力變化，若因旅客私自開啟而導致行李滑落，不僅可能砸傷人，也可能堵塞緊急通道。根據(jù)相關統(tǒng)計，自2010年以來，全球共發(fā)生超過80起旅客自行開啟行李艙導致物品墜落傷人事件，其中大多數(shù)發(fā)生在飛機尚未平飛或剛剛落地之時。正因如此，各國對滑行安全的管理高度一致，這種國際共識源于對航空風險的共同認知：滑行屬于“高動態(tài)風險”階段。

還有一些旅客質疑乘務員在起飛前的檢查、廣播和提醒“太多、太煩瑣”，甚至認為這只是走過場。這是對民航安全規(guī)定的輕視和誤解。事實上，民航業(yè)是“零容忍”的行業(yè)，每一項規(guī)定都是用慘痛教訓換來的。2023年，一段民航乘務員在客艙內大聲提醒旅客系安全帶的視頻在社交媒體上熱傳。有人嘲諷“太夸張”，恰恰相反，這體現(xiàn)了乘務員對職業(yè)操守的堅守。如果不是一再提醒，那些心存僥幸的旅客可能意識不到自身的疏忽可能帶來的嚴重后果。

航空公司不是沒有“更舒適”的選擇，而是必須首先保障旅客的生命安全。民航局制定發(fā)布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》《民用航空安全檢查規(guī)則》等都明確要求，航空公司在航班起飛、降落以及飛行中遇到顛簸時，必須確保旅客系好安全帶。在飛行途中，每一位旅客的行為不僅關乎自身，也影響整個航班的安全秩序。規(guī)則不是形式，而是確保安全的那道防線。

所以，面對乘務員一次次重復的提醒，請不要不耐煩。那不是“多此一舉”，而是基于大量真實事故數(shù)據(jù)、凝結無數(shù)經驗教訓的生命護盾。航空安全規(guī)則是無數(shù)專業(yè)人士用經驗與教訓構建的體系，任何環(huán)節(jié)的“變通”都可能引發(fā)連鎖反應。遵守民航安全規(guī)定，是對專業(yè)的尊重，更是對自己和他人生命安全的守護。